Câu hỏi thường gặp

Trong quá trình vận hành khai thác, rất nhiều nguyên nhân làm cho các con tàu bị hao mòn, hư hỏng cục bộ và xuống cấp theo thời gian. Để tăng tuổi thọ của những con tàu, một vấn đề lớn đặt ra là cần phải sửa chữa. Sửa chữa tàu biển  là dịch vụ  phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cao và đảm bảo thời gian sửa chữa ít nhất, vì đây là vấn đề có ý nghĩa lớn về mặt kinh tế. Những nhiệm vụ cơ bản của công tác sửa chữa tàu biển là:
– Bảo đảm sự hoạt động bình thường của tàu trong suốt thời gian khai thác, ngăn ngừa hư hại thiết bị và vỏ tàu.
– Bảo đảm thời gian sửa chữa nhanh chóng.
– Trang bị lại và cải tiến tính năng khai thác của tàu, kéo dài tuổi thọ của chúng.

Trên cơ sở các nhiệm vụ đặt ra, Công tác sửa chữa có thể phân thành 4 hình thức sau:

– Bảo dưỡng: Là hình thức sửa chữa thấp nhất, được tiến hành một phần trong lúc vận hành, một phần ở cảng. Công việc chủ yếu là lau chùi, kiểm tra các thiết bị máy móc và sơn phần vỏ tàu trên mặt nước.
– Tiểu tu (sửa chữa nhỏ): Công tác này được tiến hành theo định kỳ hàng năm. Nhiệm vụ chủ yếu là sửa chữa những hư hỏng được phát hiện trong lúc bảo dưỡng mà do thiếu thiết bị nên chưa sửa chữa được, cạo gỉ và quét sơn phần dưới nước của thân tàu.
– Trung tu (sửa chữa vừa): là hình thức sửa chữa vừa, được tiến hành từ 2 – 3 lần giữa 2 kỳ đại tu. Các công việc bao gồm phần việc của công tác tiểu tu năm đó và còn tiến hành sửa chữa hoặc thay thế một số cá biệt các thiết bị không còn khả năng làm việc bình thường, đồng thời tiến hành sửa chữa, thay thế một số cấu kiện vỏ tàu. Mục đích là duy trì sự khai thác bình thường của con tàu trong khoảng thời gian giữa hai kì trung tu, đại tu.
– Đại tu (sửa chữa lớn): Nhiệm vụ của công tác này là sửa chữa thân tàu, thiết bị và máy móc một cách triệt để, nhằm khôi phục lại trạng thái kỹ thuật ban đầu. Thời gian giữa 2 kì đại tu thường là 9 – 12 năm.

1.Tìm hiểu về dịch vụ lai dắt tàu biển

Theo Bộ luật Hàng Hải, dịch vụ lai dắt tàu biển được định nghĩa như sau :

Điều 178. Lai dắt tàu biển
– Lai dắt tàu biển là việc lai, kéo, đẩy hoặc túc trực bên cạnh tàu biển, các phương tiện nổi khác trên biển và trong vùng nước cảng biển bằng tàu lai.
– Lai dắt tàu biển bao gồm lai dắt trên biển và lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển.

Điều 179. Hợp đồng lai dắt tàu biển
– Hợp đồng lai dắt tàu biển là hợp đồng được giao kết bằng văn bản giữa chủ tàu lai và bên thuê lai dắt, trừ trường hợp lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển.
– Giá dịch vụ lai dắt tàu biển do các bên thoả thuận, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Điều 180. Quyền chỉ huy lai dắt tàu biển
– Tàu lai và tàu biển hoặc các phương tiện được lai dắt khác hợp thành đoàn tàu lai dắt. Đoàn tàu lai dắt được hình thành kể từ khi tàu lai và các thành viên khác của đoàn tàu lai dắt đã sẵn sàng thực hiện các tác nghiệp cần thiết theo lệnh của người chỉ huy đoàn tàu lai dắt và được giải tán khi tác nghiệp cuối cùng được thực hiện xong, các thành viên của đoàn tàu lai dắt đã rời xa nhau một khoảng cách an toàn.
– Các bên tham gia hợp đồng lai dắt tàu biển thoả thuận về người có quyền chỉ huy đoàn tàu lai dắt; nếu không có thoả thuận thì xác định theo tập quán địa phương.
– Quyền chỉ huy lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển thuộc thuyền trưởng tàu được lai.

Điều 181. Nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng lai dắt tàu biển
– Chủ tàu lai có nghĩa vụ cung cấp tàu lai đúng địa điểm, thời điểm với điều kiện kỹ thuật thoả thuận trong hợp đồng lai dắt tàu biển.
– Bên thuê lai dắt có nghĩa vụ chuẩn bị đầy đủ các điều kiện bảo đảm an toàn đối với tàu theo thoả thuận trong hợp đồng lai dắt tàu biển.

Điều 182. Trách nhiệm bồi thường tổn thất trong lai dắt tàu biển
– Chủ tàu của tàu có thuyền trưởng giữ quyền chỉ huy đoàn tàu lai dắt phải chịu trách nhiệm về các tổn thất đối với tàu, người và tài sản trên tàu của các thành viên khác trong đoàn tàu lai dắt, nếu không chứng minh được rằng các tổn thất đó xảy ra ngoài phạm vi trách nhiệm của mình.
– Các tàu dưới quyền chỉ huy của thuyền trưởng tàu khác không được miễn, giảm trách nhiệm quan tâm đến sự an toàn chung của đoàn tàu lai dắt; chủ tàu chịu trách nhiệm về các tổn thất đối với tàu, người và tài sản trên tàu của các thành viên khác, nếu tàu của mình có lỗi gây ra tổn thất.
– Trong quá trình thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển, nếu gây thiệt hại cho bên thứ ba thì các bên của hợp đồng phải chịu trách nhiệm bồi thường theo mức độ lỗi của mỗi bên.

Điều 183. Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển
Thời hiệu khởi kiện về việc thực hiện hợp đồng lai dắt tàu biển là hai năm, kể từ ngày phát sinh tranh chấp.

2. Tàu lai dắt của Maserco hoạt động những công việc sau:
►  Lai dắt tàu cập, rời cảng;
►  Hộ tống, dẹp luồng cho tàu đi qua luồng hẹp, nhiều phương tiện;
►  Hỗ trợ hạ thủy cho tàu và các phương tiện
►  Các yêu cầu khác của Chủ tàu, Đại lý hay Cảng biển

Kiểm đếm hàng hóa là gì ?

Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa là dịch vụ thực hiện kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế khi giao hoặc nhận với tàu biển hoặc các phương tiện khác, theo ủy thác của người giao hàng, người nhận hàng hoặc người vận chuyển nhằm  cung cấp cho khách hàng những báo cáo khách quan, đầy đủ về số lượng, chất lượng hàng hóa sau khi giao-nhận.  Là quá trình kiểm tra và phân loại hàng hóa theo bao bì đóng gói, kiểm đếm và tính toán để ghi nhận số lượng hàng hóa cụ thể trong quá trình giao nhận theo ngày và theo lô hàng.

–      Kiểm đếm hàng hóa tại thời điểm giao hàng (cho tất cả các loại phương tiện và địa điểm).
Kiểm đếm hàng hóa tại thời điểm giao hàng nhằm xác định số lượng hàng được giao cho đại diện người mua nhận hàng (mua và bán) tại nơi bán hàng (nước xuất khẩu). Đây là bằng chứng để người mua tính toán số tiền hàng hóa sẽ trả tiền cho người bán, là bằng chứng để đại diện bên tàu biển chuyên chở hàng ký biên nhận và ký vận tải đơn.
–       Kiểm đếm hàng hóa tại thời điểm nhận hàng (cho tất cả các loại phương tiện và địa điểm).
Kiểm đếm hàng hóa tại thời điểm nhận hàng  nhằm xác định số lượng hàng được giao cho người mua tại nơi nhận hàng (nước nhập khẩu). Đây là bằng chứng để người mua tính toán số lượng hàng hóa thực tế nhận được đưa vào kho chứa hàng của mình và là căn cứ để tính toán khiếu nại, bồi thường của các công ty bảo hiểm, chủ tàu do thiếu hụt hàng hóa (nếu có).

Quy trình kiểm đếm hàng hóa ?
–       Tổ chức bộ phận có kinh nghiệm về kiểm đếm trong quá trình xếp hàng hóa, dỡ xếp hàng hóa để bảo đảm chính xác số lượng hàng hóa được giao và nhận.
–       Kiểm tra bao bì đóng gói và ghi nhãn của hàng hóa để kiểm đếm số lượng theo mỗi loại hàng.
–       Kiểm tra và giám sát qui cách đóng gói và vật liệu đóng gói phù hợp với Packing List, Hợp đồng mua bán, các thỏa thuận khác giữa người mua và người bán cũng như sự phù hợp để vận tải hàng hóa này bằng đường biển hoặc phương tiện vận tải khác.
–       Xác nhận nôi dung nhãn ghi trên bao bì (ngày sản xuất, số lô, ngày hết hạn, thành phần, tên hàng, ký hiệu vận tải, . . .).

Điều 150 – Khoản 1 (Bộ luật Hàng hải Việt Nam 1990) có khái niệm về môi giới hàng hải như sau :
” Người môi giới hàng hải là người làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng vân chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng cho thuê tàu, hợp đổng mua bán tàu, hợp đồng lai dắt, hợp đồng thuê thuyền viên và các hợp đồng khác liên quan đến hoạt động hàng hải theo sự uy thác từng vụ việc của người uy thác”.

Như vậy, Công việc chủ yếu của người môi giới  là làm cầu nối giữa hai bên chủ tàu và chủ hàng ký kết hợp đồng và được hưởng hoa hổng môi giới. Đôi khi người môi giới lại làm đại lý cho tàu nên về phương diện nghiệp vụ phải có những kiến thức chuyên môn đặc biệt .

SMM Hamburg 2014 – Hội chợ Thương mại  ngành công nghiệp Hàng hải

Lịch sử ra đời :

Nghề môi giới thuê tàu ra đời vào cuối thế kỷ 19, một cách tự phát do sự đòi hỏi cấp bách của ngành Ngoại thương và đội tàu buôn thế giới là phải có một cơ chế tập trung đầu mối để sử dụng được tối đa năng lực nhằm thỏa mãn yêu cầu chuyên chở hàng hóa ngày một tăng. Được phát triển mạnh trong thế kỷ 20, giờ đây, nghề môi giới thuê tàu có vị trí đặc biệt không thể thiếu trên thị trường vận tải biển. Nước Anh là nước được coi là có công đầu trong việc hình thành nên thị trường thuê tàu và đề ra những tiêu chuẩn về năng lực và đạo đức của nghề mới ra đời này.

Tại Việt Nam, từ năm 1954 đến khi nền kinh tế mở cửa (1986) hoạt động môi giới thuê tàu và cho thuê tàu là một trong những chức năng độc quyển của Vietfracht do Nhà nước giao , Công ty Vận tải và Thuê tàu – thành lập ngày 18/2/1963 theo quyết định số 103/BNT-QĐ-TCCB của Bộ Ngoại thương và được bàn giao sang Bộ Giao thông Vận tải theo quyết định của Hội đồng Bộ trưởng (nay là Chính phủ) số 334/CT-HĐBTngày 1/10/1984. Từ năm 1986, khi nền kinh tế mở cửa và nhất là từ năm 1990, đặc biệt là sau khi Luật Hàng hải Việt Nam ra đời , nghề môi giới thuê tàu được tự do phát triển mạnh với sự tham gia của hàng trăm công ty lớn nhỏ thuộc các thành phẩn kinh tế khác nhau.

Vận tải đường biển quốc tế là một phương thức vận tải hàng hóa ra đời sớm nhất so với các phương thức vận tải khác như đường bộ,đường không ,v..v….Ngay từ thời xa xưa vào khoảng thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết  cách lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông  để giao lưu nhiều khu vực, nhiều nước trên khắp thế giới. Cho đến nay vận tải biển quốc tế được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế.

1. Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển.

* Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế
.    * Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên.
* Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn. Nhìn chung năng lực chuyên chở của công cụ vận tải đường biển (tầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác.
* Ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển là giá thành thấp. Tuy nhiên, vận tải đường biển có một số nhược điểm:
– Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên.
– Tốc độ của tầu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tầu biển còn bị hạn chế
Từ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói trên của vận tải đường biển, ta có thể rút ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:
+ Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế.
+ Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn, chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đòi hởi thời gian giao hàng nhanh chóng.

2. Tác dụng của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế.

* Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế
* Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển
* Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế
* Vận tải đường biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế.

3. Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển

* Các tuyến đường biển là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau trên đó tầu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hoá.
* Cảng biển là nơi ra vào neo đậu của tầu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá trên tầu và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển.
* Phương tiện vận chuyểnPhương tiện vận tải biển chủ yếu là tầu biển, tầu biển có hai loại: tầu buôn và tầu quân sự.

Với lợi thế vừa là đơn vị khai thác Cảng biển, Kho bãi vừa là đơn vị về dịch vụ đại lý tàu, Maserco hiểu rõ nhu cầu  và có thể tư vấn giúp chủ tàu, chủ hàng những tác nghiệp tối ưu để giảm thiểu tối đa nguồn chi phí; cung cấp dịch vụ đại lý chuyên nghiệp cho các tàu hàng rời, hàng bách hóa và hàng container chuyên về xuất nhập khẩu thông qua Cảng biển. Maserco góp phần hỗ trợ các hãng tàu nước ngoài trong việc tìm hiểu thị trường Việt Nam, phục vụ tàu thuyền và giải quyết tất cả những vấn đề phát sinh trong thời gian tàu lưu tại Việt Nam. Liên hệ với Maserco qua các chi nhánh tại Hải Phòng, Đà Nẵng, Hồ Chí Minh, Campuchia v.v.. đối tác sẽ được cung cấp dịch vụ đại lý một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Chi tiết các dịch vụ đại lý tàu biển mà chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng.

• Thông báo về tình trạng luồng, cầu bến, năng lực giải phóng tàu, dự tính cảng phí cho người ủy thác trước khi tàu đến.
• Thu xếp các thủ tục cho tàu ra vào cảng biển, thu xếp hoa tiêu, cầu bến, bố trí tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa.
• Thu xếp dịch vụ cung ứng nước ngọt cho tàu biển.
• Sửa chữa tàu, sửa chữa container với chi phí hợp lý, cạnh tranh.
• Các nghiệp vụ môi giới thuê tàu và tư vấn thông tin.

Tìm hiểu thêm :
Luật đại lý tàu biển của bộ luật Hàng Hải :

Điều 158. Đại lý tàu biển

Là dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tàu tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động tại cảng, bao gồm việc thực hiện các thủ tục tàu biển vào, rời cảng; ký kết hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo hiểm hàng hải, hợp đồng bốc dỡ hàng hoá, hợp đồng thuê tàu, hợp đồng thuê thuyền viên; ký phát vận đơn hoặc chứng từ vận chuyển tương đương; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm cho tàu biển; trình kháng nghị hàng hải; thông tin liên lạc với chủ tàu hoặc người khai thác tàu; dịch vụ liên quan đến thuyền viên; thu, chi các khoản tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu; giải quyết tranh chấp về hợp đồng vận chuyển hoặc về tai nạn hàng hải và dịch vụ khác liên quan đến tàu biển.

Điều 159. Người đại lý tàu biển

1. Người đại lý tàu biển là người được người uỷ thác chỉ định làm đại diện để tiến hành dịch vụ đại lý tàu biển theo uỷ thác của người uỷ thác tại cảng biển.

2. Người đại lý tàu biển có thể thực hiện dịch vụ đại lý tàu biển cho người thuê vận chuyển, người thuê tàu hoặc những người khác có quan hệ hợp đồng với chủ tàu hoặc người khai thác tàu, nếu được chủ tàu hoặc người khai thác tàu đồng ý.

Điều 160. Hợp đồng đại lý tàu biển

Hợp đồng đại lý tàu biển là hợp đồng được giao kết bằng văn bản giữa người uỷ thác và người đại lý tàu biển, theo đó người uỷ thác uỷ thác cho người đại lý tàu biển thực hiện các dịch vụ đại lý tàu biển đối với từng chuyến tàu hoặc trong một thời hạn cụ thể.

Điều 161. Trách nhiệm của người đại lý tàu biển

1. Người đại lý tàu biển có trách nhiệm tiến hành các hoạt động cần thiết để chăm sóc và bảo vệ chu đáo quyền và lợi ích hợp pháp của người uỷ thác; phải chấp hành các yêu cầu và chỉ dẫn của người uỷ thác; nhanh chóng thông báo cho người uỷ thác về các sự kiện liên quan đến công việc được uỷ thác; tính toán chính xác các khoản thu, chi liên quan đến công việc được uỷ thác.

2. Người đại lý tàu biển có trách nhiệm bồi thường cho người uỷ thác thiệt hại do lỗi của mình gây ra.

Điều 162. Trách nhiệm của người uỷ thác

1. Người uỷ thác có trách nhiệm hướng dẫn người đại lý tàu biển thực hiện dịch vụ đã uỷ thác khi cần thiết và phải ứng trước theo yêu cầu của người đại lý tàu biển khoản tiền dự chi cho dịch vụ được uỷ thác.

2. Trường hợp người đại lý tàu biển có hành động vượt quá phạm vi uỷ thác thì người uỷ thác vẫn phải chịu trách nhiệm về hành động đó, nếu ngay sau khi nhận được thông tin này mà người uỷ thác đã không thông báo cho những người liên quan biết là mình không công nhận hành động này của người đại lý tàu biển.

Điều 163. Giá dịch vụ đại lý tàu biển

Giá dịch vụ đại lý tàu biển do các bên thoả thuận, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

GOH là viết tắt của từ  Garment on Hanger. Là dịch vụ lắp ráp giúp khách hàng sử dụng container một cách linh hoạt với khả năng chứa hàng hóa hiệu quả hơn đồng thời tiết kiệm chi phí vận chuyển.
Được sử dụng phổ biến trong thời gian gần đây, container treo là một trong những loại container mà ngành xuất khẩu hàng may mặc rất ưa chuộng bởi tính tiện dụng và tiết kiệm của nó. Vật liệu treo được thiết kế từ dây dù hoặc thanh ngang hoặc kết hợp dây  với thanh ngang làm tăng diện tích sử dụng mà vẫn đảm bảo sự an toàn.
Maserco cung cấp dịch vụ lắp đặt container treo đáp ứng nhu cầu của khách hàng về thiết kế, bảo đảm chất lượng, tiết kiệm chi phí và khả năng tái sử dụng container. Dưới đây là thiết bị được dùng để lắp ráp :
– Container: kích thước 20ft, 40ft.
– Dây dù cotton hoặc dây dù nylon: Số lượng dây và quy cách thắt nút tùy theo đơn đặt hàng.
– Được trang bị túi chống ẩm, loại bỏ nhiễm khuẩn trong quá trình vận chuyển
– Bạt nylon được may theo mặt trong của container, bao phủ hàng hóa, cách ly với vỏ container.

Container dùng dây dù làm thiết bị treo

Container treo với thiết kế 3 tầng

Container treo với thiết kế 2 tầng